然而，未来几年，向美国消费者解释为何他们无法购买在邻国墨西哥售价更低且易得的电动车可能会成为一项艰巨的任务。尤其是当这些汽车已经在墨西哥为美国市场生产了数百万辆时，这种质疑会更加强烈。
不到20年前，中国汽车仍被许多人，甚至包括中国司机在内，视为质量低劣的代名词。然而，分析人士指出，近年来，中国汽车制造商在机械质量上已赶超许多国际对手，并在电池技术、自动驾驶和车载娱乐软件等领域取得了领先地位。例如，车内的卡拉OK系统和可旋转的触摸屏，正是这种技术优势的体现。

在墨西哥圣路易斯波托西工业区的一家经销店内，经理费尔南多·洛佩兹（Fernando López）表示，比亚迪的车型正在吸引原本属于丰田的客户。“比亚迪售价4.5万美元的插电式混合动力皮卡‘鲨鱼’吸引了原本考虑购买丰田塔科马的消费者；而售价3万美元的插电式SUV‘比亚迪宋’则从丰田RAV4手中抢占市场。”他指出，中国版车型比丰田的同类车型便宜约1万美元。
洛佩兹提到比亚迪时说道：“我不确定他们是否能在美国销售，但他们完全有能力与任何品牌竞争。”
墨西哥是全球第七大汽车生产国，仅次于韩国和德国。包括通用汽车、福特、Stellantis和大众汽车在内的大多数大型汽车制造商均在墨西哥设有工厂。许多工厂还使用中国企业生产的零部件，例如明华公司，这家企业在圣路易斯波托西郊外的宝马工厂旁边生产保险杠和其他汽车零部件。