而座舱体验更是互联网化的佼佼者，像中性但带点机械音的语音助手 simo ，支持模糊语音唤醒，不需要 “ 嗨 ”“ 你好 ” 等机械的唤醒词，平时操纵车机功能更像是跟一个朋友在对话。

其他的功能体验感同样拉满，比如占用网格与导航融合的车机能把身边的景象 “ 我的世界 ” 化、超长全面屏对车机应用的边缘柔和虚化过渡，还有预埋 8295 芯片，实现车上黑神话自由。。。。。。

咱们试驾时对这个导航界面赞不绝口

随便抓一个极越用户，口碑那都是杠杠的。

至于取消换挡拨杆、转向灯拨杆等操作，只能说是品牌还没起来，设计得过于激进，并不是致命的缺点。

但是，几乎我们采访的所有员工，都认为极越的失败，不是产品的错，他们自身对极越的产品都是由衷喜欢认可的，甚至自掏腰包买了极越的人不在少数，但这结果变成这样管理层有着不可推卸的责任。

从他们的嘴中拼凑出来的一些细节，要脖子哥来说，甚至有点抽象，最终很多矛头指向的人也是公司的最高层。

极越某高级经理小天（ 化名 ）给脖子哥举了讲个例子， “ 首先，公司的人事架构变动得非常频繁，包括销售总监到市场平台营销负责人，就是隔几个月换一轮。刚能把一些东西梳理清楚的时候，就换一拨人，又重新做另一套标准。比如说前段时间极氪的营销总监过来了，把之前的东西推翻，结果待了一个月又回去了。”

“ 其次，公司的预算都是要 CEO 夏一平去审批的，但是他的思路很奇怪，他要求极越的所有营销都要经过第三方，认为这样可以规避腐败，即使这个第三方的价格高于市场正常价格数倍，使得合作的第三方赚得盆满钵满。 ”