奥迪的裁员目标是减少约15%的间接就业岗位，仅在德国就可能影响4500个岗位。

一个月后，车圈大裁员的洪水进一步蔓延至奔驰。

12月6日，有汽车博主爆料称，奔驰总部对员工下达了口头通知，宣布将实行不晋升、不涨薪的政策。

同时，奔驰内部裁员计划和年终奖的发放也将处于待定状态。而部分管理层不受影响，是因为他们参考全球绩效考核标准，因此不包含在内。

无论是欧洲传统一线豪华品牌，还是欧洲最大车企集团，都不得不通过裁员降本，这也说明欧洲整体电动汽车转型速度低于预期。

面对需求疲软、生产成本高昂、以及来自中国竞争对手的竞争，这些车企生存处境愈发艰难。

2、美国车企或开掉3万人 有人被错裁又被请回

除了欧洲车企卷入裁员潮漩涡外，美国车企也为降本纷纷裁员。

特斯拉早在今年4月份掀起了全球大裁员，中美业务都受到了极大影响。

今年6月，外媒teslarati报道，据CNBC估计，特斯拉当时约有12.1万名员工。这表明特斯拉的裁员最终影响了该公司14%的员工，大约1.9万人离开公司。

虽然裁员规模不可小觑，但有意思的是，特斯拉也在裁员中途刹了下车，有人被裁后又被请了回来。

在4月，美国特斯拉总部整个超充团队被CEO马斯克一手解散，但在今年5月，特斯拉已经重新聘用4月份被解雇的500人超级充电团队中的部分普通成员甚至高管。

并且在今年6月，特斯拉中国区也启动了召回此前被裁掉员工的流程，预计召回规模超过100人，涵盖充电、销售、售后和交付部门。